OK. Questa è una storia che inizia qualche tempo fa.

I primi anni “80, in provincia.

Una provincia forse non profonda, ma distante dal centro, almeno come condizione della mente: il Monte Amiata, isola in un mare di terra, con su a volte un po’ di neve. Sempre meno purtroppo.

Era il periodo dell’epopea della Parigi-Dakar, delle grandi Cagiva Lucky Strike, ma anche delle Peugeot. Non solo le 205 di Vatanen, ma anche e prima le 504 dei viaggiatori alternativi. Mio zio ne aveva una, a me è capitato di guidare una Dangel in Sierra Leone qualche anno dopo.

Che poi anche i dakariani di allora un po’ alternativi erano.

Io ai 13 anni rimediai un 50ino, un Italmotor, esteticamente un po’ superato, ma artigianale e ben fatto e con quello mi facevo qualche film, sebbene la mia concentrazione sportiva fosse altrove: praticavo lo sci alpino, pure con qualche numero e sogni di riuscita nemmeno troppo assurdi.

Però nell’attesa delle gare, o tra un periodo di allenamento e l’altro, l’astinenza da adrenalina e lo scorrere lento dell’adolescenza  in provincia alimentavano visioni a 2 ruote.

Le riviste uscivano in quantità e cadenza molto diverse da oggi e quei pezzi che parlavano di corse africane li leggevo e rileggevo, come se vi fosse qualcosa di possibile.

Una cosa è certa, per raccontare questa storia mi piacerebbe lasciar perdere la solita retorica. Stucchevole epica di sfide, eroi e difficoltà.

Parliamoci chiaro, di difficoltà vere e di sfide reali ne esistono, ma una frattura, beh nel nostro caso ce la siamo pure cercata e così la fatica delle corse in moto, quanti che siano i km percorsi o da percorrere, è roba che nessuno ci ha obbligato a fare.

Insomma, per chiudere con la morale, continuo a pensare che  si, il mutuo è faticoso, campare una famiglia è epico, sopravvivere alla guerra e al mare è una sfida difficile e superarla è eroico.

Quindi, non esageriamo, nelle corse di moto, certamente la sfida è una componente, ma intima.

Ecco, forse eroi con numerose macchie e molta paura.

Poi, insomma, io sono un progettista, un designer dopo il design, almeno per come lo abbiamo inteso. E allora il meglio che posso dare è contribuire da progettista allo sviluppo della moto, poi vediamo come va. Provare a renderla più efficace, più innovativa e poi più bella. O magari solo più unica.

Poi si, guidarla.